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长英物流_用国际视角来看未来物流行业10年发展格局

发布时间:2019-11-30

来源:http://www.changying56.cn/

浏览次数:71

长英物流发现物流和其他行业一样,运输和物流业也在经历着一场巨大的变革。新技术、新市场进入者、新客户的期望、新模式都共同推进这场物流运输行业的改革。无论个人还是公司都希望以低价甚至是零运费获得更快、更灵活的配送服务。现在一条清晰的、可实现的路径已经隐约浮现——通过最大化合理化使用技术手段(从数据分析到自动化,再到“实体互联网(PI)”。这些新的技术出现将是未来变革的曙光所在,也是真正可以突破的地方。
长英物流发现物流和其他行业一样,运输和物流业也在经历着一场巨大的变革。新技术、新市场进入者、新客户的期望、新模式都共同推进这场物流运输行业的改革。无论个人还是公司都希望以低价甚至是零运费获得更快、更灵活的配送服务。现在一条清晰的、可实现的路径已经隐约浮现——通过最大化合理化使用技术手段(从数据分析到自动化,再到“实体互联网(PI)”。这些新的技术出现将是未来变革的曙光所在,也是真正可以突破的地方。

关于物流的定义:
尽管各商业模式存在重叠,物流行业仍存在若干的商业模式。本报告中涵盖了物流服务供应商(LSP)、承运人和宅配/快递/小包裹(CEP)公司以及邮政运营商,也是物流和CEP行业的相关参与者。这些不同的行业参与者不仅商业模式不同、盈利能力和利润也存在着巨大差异。



物流业客户由B2B和B2C两个分部组成。B2B交易占整个市场的主要部分,行业收入大部分归于物流服务供应商和承运人,小包裹占比较小,但增长较快; 其中约三分之一的小包裹收入来源于B2C。

物流行业的颠覆性及不确定性
对于对物流有大量需求的行业客户同样渴望更低廉的价格和更加透明的方式,获得更快、更灵活的货运服务。纵观整个物流行业,运营模式和盈利能力正在经受巨大压力。因此大型制造和零售客户的转型步伐要快于普通的C端消费者
许多物流公司本身也承接B2C的业务,很多零售商都希望赶上新的一波浪潮,消费者已经趋向于数字化。现在一种跨越传统实体店、网店的“全零售模式”正在兴起,旨在打造跨个性化营销、实体店、数字化体验和支付方式的客户创造一种无缝品牌体验。对于物流行业而言,客户希望在不增加额外费用的情况下,享受到更灵活的配送方式。

技术:至关重要的突破点
在未来5年,行业专家认为数据和分析的重要性对物流行业而言非常重要。数据和分析对于物流行业的影响是90%,而其他行业影响值为83%,高于其他行业7%。

近年来,物流行业对于数据的处理越来越庞大,因此对于数据的处理程度影响着能否提高业绩和提升客户服务。作为数字化集成价值链的组成部分,LSPs(物流服务供应商)能从显著改善的预测中获益,以相应提高或减小容量,并规划路径。在数据分析中加入机器学习和人工智能技术可以实现动态路径选择。

云技术实现了平台解决方案,新商业模式(如“虚拟货运代理”) 的使用成为可能,可以为整个机构 提供灵活性和可扩展性,还能带来标准化和协调的操作流程。对于从收购中发展起来、目前依赖遗留系统拼凑的LSPs(物流服务供应商) 或承运人而言,这至关重要。

尽管潜力巨大,但是在最近普华永道工业4.0研究中,自评为先进自动化的运输与物流公司仅占28%。纵观整个行业,数字化文化的缺失和培训的缺失是最大的危机。


自动化下的劳动力格局
在任何物流模式下,劳动力永远是关键因素,物流行业(从仓储到最后一公里的配送)都高度以来人力,因此物流行业服务水平和劳动力都息息相关。自动化的出现打破了这一定式。

目前,从仓储到最后一公里的配送,所有的物流环节都可以实现自动化。比如,仓库自动化已经开始执行了,目前可以实现的水平是自动化装卸,未来有望实现自动化调整路径。此外,无人驾驶汽车和无人机都将可以投入最后一里的配送。目前,Google已着手研究无人化储物柜。

下表是一些新兴技术对物流行业的影响以及存在的不确定性:



技术的发展不仅能够带来行业效率的提升,同时也能够催生出新的商业模式。比如最后一公里的配送,Uber利用技术将现有容量与物流需求相匹配,跨界进入物流市场。目前Uber已在香港建立UberCARGO货运服务;另外,Uber RUSH针对在线零售商提供快递服务。

不仅是Uber这类新兴的科技公司会对行业形成冲击,本来扎根在物流行业的企业也会对物流行业的带来推进。比如亚马逊,亚马逊一直希望扩大仓储专业能力以及发展自身运输能力。为此,亚马逊收购了一家仓储自动化专业公司作为Amazon Robotics业务部门的一部分。另外亚马逊也租赁20驾飞机处理更多的货物运输,并利用无人机试用“Prime Air(一流空运)”30分钟送货服务。

重新定义协作
在其他行业里,一般认为市场的竞争者越多,对消费者越有利。但特定的物流场景采用集中托运具有实质性好处。根据一项估计,欧盟物流业效率每提高10%到30%,就会为欧洲物流业节约1000-3000亿成本。

目前很多物流公司也在尝试探索采用合作模式进行运营,比如联邦快递、DHL等公司都和国家邮政公司以及一些小型本地快递公司在最后一公里的配送上建立合作关系。但这种合作模式延伸到其他的领域未必见效,因为各公司均有自己的标识系统,分包的形式一定程度上会无法真实反映其品牌和服务水平。

未来的物流场景
实体互联网共享PI(e)
现有企业可以通过加强协作、开发新的商业模式,比如网络共享提高效率并减小对环境的影响。有关“实体互联网”(PI)的研究可以实现承运人之间共享货物尺寸的统一标准、更广泛的模块间连接,以及信息技术的要求。 


初创企业是未来物流行业最重要的参与者。这些初创企业可以通过数据分析、区块链或者其他技术上进行商业模式创新,以获取市场份额。

在小包裹领域,初创公司可以帮助客户最大程度上利用共享经济,争取最大的利润空间。比如一些初创公司制定一些以区块链技术为基础的物流解决方案,并在数字化贸易文件、监管链、清关和贸易等领域应用。

运输与物流业是最早利用自动化代替劳动力的行业之一 — 但执行的时间框架有所不同。例如 ,分拣与 挑选相较于最后一英里交付更快实现自动化。区块链技术也通过开放性的点对点网络促进自动化和提高 效率 ,从而减少延迟 、人工错误以及供应链合作伙伴之间的互动交易成本— 例如,用于国际贸易文件的 处理。

更激烈的竞争格局

大型零售商参与者扩大其物流服务以满足自身需求,他们通过收购小型物流业参与者以占据更大的市场。而且大型零售商有天然的优势就是对客户行为的深刻理解,可以凭借着对客户行为的理解优化其供应链。曾经作为行业供应商的技术公司也登上了物流舞台,通过提供物流服务,成为行业的竞争者。 未来技术供应商将可以根据自身特长提供物流服务,一些物流服务供应商(LSPs)也会尝试新的商业模式,比如在客户提供的场地建立3D印刷中 心 、发展 3D印刷功能 ,或 提供具备3D蓝图的平台。