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长英物流_人民日报客户端三问高速公路收费:用了ETC为何更堵更贵?

发布时间:2020-01-06

浏览次数:160

长英物流发现,2020年,咱们国家高速路迎来了全国并网大晋级,本来是一个利国利民的大事,缺让不少车主头条,扣费不合理,小客车几百公里的路,扣好几千块钱的事情数见不鲜,人工窗口减少,高速排长队。
长英物流发现,2020年,咱们国家高速路迎来了全国并网大晋级,本来是一个利国利民的大事,缺让不少车主头条,扣费不合理,小客车几百公里的路,扣好几千块钱的事情数见不鲜,人工窗口减少,高速排长队。

近来,部分地区呈现少量收费站拥堵、单个车辆收费金额反常;一些卡车车主、私家车主感觉收费比曾经高等现象……自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国高速公路网络整体运转平稳,但也呈现了各种各样的新状况新问题。

不少人纳闷,为什么用上了ETC,走高速反而更堵、更贵了?针对这些问题,交通运输部有关负责同志日前作出回应。

一问:为什么有少量收费站呈现拥堵、单个车辆收费金额反常?

交通运输部回应:现在,全国高速公路并网运转才刚刚3天,部分地区体系运转还不行安稳,需求进一步调试完善。

针对少量收费站呈现拥堵的问题,交通运输部表明:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部现已要求每个收费站在进口、出口方向至少各保存一条人工/混合车道,满意人工交费车辆通行需求。近来,又再次强调,各地应根据交通量占比状况作出合理调整,保障车辆快速通行。也便是说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一部分既可选用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采纳人工收费,以缓解排队压力。

针对单个车辆收费金额反常的问题,交通运输部表明,各地应坚持通行优先和绝不能让卡车利益受损的原则,先抬杠放行,调查清楚后再作处理。一起,要求各地在第一时间与当事人联络,调查核实状况,第一时间发声,及时妥善处理。确属错计费多收费的,有必要全额退还。现在,各地现已安排了技术团队,全力攻关,将加快改善完善。

此外,针对救护车辆被收费的问题,交通运输部表明:救护车辆不归于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆规模。根据相关方针 规定,取消省界收费站后全国高速公路一体化运转的新要求,各地对自行出台的相关方针进行了整理规范。交通运输部已要求各地交通部门自动联络医院、急救中心等单位,为救护车辆免费装置ETC。




二问:为何一些私家车主发现高速公路收费比曾经高?

交通运输部回应:理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费规范没有发生变化,应交通行费也不会发生变化。可是,原来的收费体系是依照最短途径收费,而新的联网收费体系是以车辆通行的实践途径进行精准计费,少部分车辆的通行费可能会上升。

换句话说,曩昔收费体系不行“智能”,只知道你在高速公路上的进口和出口,收费时,就依照出进口之间的最短途径来核算。

但现在,全国高速公路上遍及装置了ETC门架设备,过几公里就有一个ETC门架。这样,收费体系就可以知道你在高速公路上的实践行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其路程和收费规范核算,并依照四舍五入规矩取整到分。车辆下高速之后,把途经ETC门架核算的费额相加,便是应交的通行费金额。

此前,北京市有关部门在去年12月27日举行的取消高速公路省界收费站媒体交流会上,对这一问题作出了具体解释——

依照交通运输部一致布置,新的高速公路收费体系于2020年1月1日0时正式投入使用。通行本钱将发生几个变化,其间包含:准确收费,不再“二舍八入,三、七作五”取整收费,准确到5元、10元,而是ETC准确到分,MTC准确到元;依照实践行驶途径计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。

北京市有关部门表明:在车辆通行费整体负担略有下降的一起,部分路段、出口收费将发生变化,有升有降。以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例,若在高米店出口驶出,合计约9.4公里,按曩昔的规范通行费为5元,如按精准收费规矩约为4.7元,收费有所减少;若在金华寺出口驶出,合计约11.8公里,按曩昔规范通行费为5元,如按精准收费规矩约为5.9元,收费将有所增加。




三问:为何不少卡车车主感觉高速公路收费比曾经高?

交通运输部回应:这主要是因为本年1月1日起,卡车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。

为何要改?长英物流查阅很多的资料后得知,主要是因按车型收费有利于进步通行功率。2004年起,我国为遏制卡车超限超载问题,开始对卡车施行计重收费,也发挥了必定约束作用。但是,因为卡车计重收费需求停车、称重,在必定程度上了影响了卡车在高速公路出口的通行功率。而按车型收费,即同一轴型的卡车,不管载货多少,均按一致规范交费,则能实现卡车不停车方便通行。

那么,改了之后,收费到底是高还是低呢?答案是可能更低,也可能更高,具体状况具体剖析。

改革之前,交通等部门现已出台了告诉,要求各地以按路程加权平均的车货总质量为重要依据,做到“两个保证”:保证不增加卡车通行费整体负担,保证同一收费车型在规范装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也便是说,同一辆卡车满载货品时,按轴收费的规范肯定会低于计重收费,而在卡车半载乃至空载的状况下,收费可能会高于从前。

长英物流仔细核算后发现,以河南省公布的高速公路收费新规范为例,本来2元/吨?次的桥梁地道,6类卡车(6轴卡车)的收费规范为45元/次,换算下来,卡车在空载——载重22.5吨以内时,交费比曾经高,在载重22.5吨——满载49吨时,交费比曾经低。

应该说,这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈:若按满载收(即将原来卡车满载状况下的收费换算成按轴计费的规范),那么车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收,那么状况反了过来,对高速公路的建设者、投资者也不行公正。

既要整体不增加车主负担,又不能让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险,就有必要在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。曾经面进步的河南高速桥隧路段为例,当地确定的平衡点便是45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。

现在,全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同,确定收费规范也归于当地事权。不过,交通运输部现已表明,将安排力量对各地费率调整方案进行深入研究剖析,催促各地严格执行,并实现卡车收费规范比满载至少下降10%,绝不允许各地借机进步收费规范,增加卡车负担。

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