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高速免费后,物流司机的生活现状怎么样了

发布时间:2020-04-01

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现如今,我国高速免费的政策依然在进行着,其中牵扯比较大的就是物流行业了,加上国际原油价格的暴降,货运受成本与市场供需的影响,物流货车司机的生产有了新的改变。
现如今,我国高速免费的政策依然在进行着,其中牵扯比较大的就是物流行业了,加上国际原油价格的暴降,货运受成本与市场供需的影响,物流货车司机的生产有了新的改变。

2月17日零时起至特殊时期防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费。这是、为更好地防控特殊时期、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。

特殊时期,到处设卡、堵路

货车司机作为道路运输的骨干力量,是否享受到此项政策带来的红利?对此,记者进行了调查。

免收通行费,货车司机收入“不见涨”

不少货车司机反映,复工以来运费下降明显。免收通行费以来,货主在成本核算时纷纷去掉了物流成本中通行费这一项。

宁夏的何师傅告诉记者,2月17日之前宁夏到上海周边的运费价格大概为480元每吨,17日之后很多货主每吨下调100元左右。

记者采访多名个体货车司机后发现,短途线路及大部分长途线路在扣除通行费后,司机赚得还是和以前一样多。如果一些货主降得不多,司机还能比之前多赚点,大家也更愿意出来跑。

由于货运价格更多跟随市场供需处于波动状态,在一些地区,也出现长途运费的降幅比过路费高的情况,降幅甚至达到40%—50%。云南的杜师傅提供一组数据:以成都至昆明为例,运费以前为六七千元,目前只有3000元左右。

“国家给了这么好的政策,还没等高兴就给了当头一棒。”“不动起来车都养不起了,你不干总有别人干,太难做了。”不少货车司机向记者吐槽。也有一些货车司机反映,收费公路免费的政策“红利”都被货主占了,货运行业的运费大不如前,司机的收入减少了很多。

道路顺畅,货车司机跑起来才能更“有劲儿”

“我这是复工开始趟,2月18日从宁夏出发,21日到的上海。运费还可以,可回程货少,价格也跟着一落千丈。接了一单从上海到陕西西安的,现在装完货了,可到西安没有通行证下不了高速,正发愁呢。”周一企业才能办好通行证,这个周天只能暂时在车里度过,何师傅有些发愁。

特殊时期期间由于各地通行政策不一,目前上海已经实现扫二维码填写信息,可在上海任意高速出入口上下,货车通行效率大幅提升。而在其他大部分省市,还需提供出发地和到达地两个城市的纸质通行证。

“企业需要带着介绍信和企业营业执照,去当地的特殊时期防控指挥中心办理通行证。一张证快的当天能办好,赶上手续不齐全或对业务不熟悉的企业,怎么也得两天才能办好。以往3天就能装卸送达的货,现在至少得花费5天甚至一周。”不少司机困惑,如果道路管制一直这么严格,一个月根本跑不了几趟,收入少了养车的压力也很大。

“收费公路免收通行费是为了提高物流效率,促进企业复工。但是很多道路管制,想去的地方不敢去,去了又不让司机下高速。”某平台上,李师傅发了这样一个帖子,其实司机到哪里都是以车为家,装货就走,一路不会去人员聚集的地方,有些地方的做法却让司机不知所措。

在印发关于“有序做好企业复工复产工作”的通知后,不少生产制造企业都开始复工。但由于上游供应商开工有限、地方道路管制等原因,长三角地区不少生产企业延缓了生产计划。一些司机反映,与往年相比,工程机械类货物很少,而饲料、快递等在配货软件上较为常见。“北方往南方货源较多,南方往北方的货太少了,我们不少司机都在上海盘旋等待合适货源。企业不复工,我们运输速度也很难提起来。”

在复工这条路上,货车司机也面临了一些困难。在有些地方,送完货回家就得隔离,不满14天不能再出门,现在就在外面来回跑,也不敢回去。还有一些司机由于小区或村庄严格限制外出,并未复工。

“希望免过路费的时间不要太长,很担心货主和企业有依赖心,运价越来越低。这次特殊时期给国家造成很大损失,免收通行费政策也很好,但如果维持现状还是挺影响货车司机的动力。”不少货车司机呼吁,希望各地能够为货车司机复工复产创造更好的环境,道路更顺畅,货车司机跑起来也能更有劲儿。

免费“红利”应当共享

近日,经同意,交通运输部出台了在特殊时期防控期间免收全国收费公路通行费的政策。这是为更好地防控特殊时期、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。

然而,收费公路免收通行费的政策“红利”都被货主占了,货运行业的运费降低了,司机的收入减少了,甚至有货车司机直呼“别免费了,快没饭吃了”。

道路货运业是国民经济发展重要的基础行业,是一个充分竞争的行业。长期以来,货运行业供给相对分散,由于同质化竞争、恶性竞争,货主一方在交易中往往拥有更大的话语权,货车司机则处于相对弱势的地位。货主根据政策变化调整运费价格,本也无可厚非,但是在特殊时期防控的关键阶段,货主在交易中利用自身优势地位,独占收费公路免收通行费的政策“红利”,可能会对货运行业带来不利影响,从而影响经济社会发展的大循环,最终难免伤及自身发展。

这次特殊时期对货运行业价值链的各环节、全过程都有较大影响,企业普遍面临业务骤减、人员短缺、现金流紧张等多重压力。面对特殊时期,货主和货车司机应该“成本共担”、“红利共享”、“共渡难关”。货主应该和货车司机分享免收通行费政策带来的“红利”,而不是一味“压价”。货车司机应该提供更高质量的运输服务。ZF有关部门也要加强监测、引导和监管,加快营造公平竞争的市场环境,为企业发展排忧解难,激发道路货运行业转型升级的内生动力。行业协会要进一步发挥桥梁纽带作用,加强行业自律,形成ZF、社会、企业共治良治格局,促进行业高质量发展,从而为经济持续健康发展作出贡献。